本文来源：经济观察报 作者：濮振宇
1月28日，广汽领程新能源商用车有限公司（下称“广汽领程”）与吉利旗下浙江远程新能源商用车集团有限公司（下称“吉利远程”）在广州签署战略合作协议，双方计划围绕客车、VAN类产品推广以及甲醇电动动力应用、能源加注等生态建设方面开展深度合作。
对于这一合作，吉利远程方面对经济观察报表示，吉利远程与广汽领程的合作还处于初步阶段，暂时无法透露更多其他具体信息。
从行业来看，广汽领程与吉利远程的合作，是又一起自主整车企业合作的案例。对于已在新能源商用车领域实现销量领先的吉利远程来说，这是打破区域市场壁垒、寻求新增量的重要一步。对于刚完成品牌焕新的广汽领程而言，此举是战略性补短，也是其“轻资产”策略的又一个支点。
不过，以往自主整车企业之间的合作鲜有成功的先例，此次广汽与吉利抱团新能源商用车，能否打破这一魔咒？
领程转型
广汽领程的前身是广汽日野，作为一家中日合资商用车企业，广汽日野在燃油车时代曾凭借日野技术占据高端市场，但在新能源转型中因决策迟缓而错失先机。2024年的股权重组，使广汽集团在广汽日野的持股比例升至近九成，获得绝对主导权，目的正是为了“加速新能源商用车的转型步伐”。
2024年11月，广汽集团发布商用车“135”发展战略，提出力争到2030年实现营收300亿元的目标。2025年4月，广汽日野正式更名为广汽领程，这标志着广汽商用车板块从传统合资制造向自主新能源生态运营的战略升级。
在2025年4月的上海车展上，广汽领程发布首款新能源“全域皮卡”概念车GACPICKUP01、弹匣电池商用版、商用车专属Deepsky微晶电芯及“智链生态”战略。2025年11月，基于全新正向研发纯电平台打造的广汽领程T9新能源重卡上市。不过，广汽领程在客车、VAN类领域的基础仍显薄弱。
广汽领程总部所在的华南市场，商用车竞争者众多，如何能从中突围是当前的难点。2025年，比亚迪在广东新能源商用车市场份额稳居前列，轻卡、客车为核心优势品类，其K系列纯电动公交在广州、深圳、佛山等城市随处可见。除了比亚迪，客车巨头宇通、轻卡巨头福田在广东市场都加快了新能源布局。
全联并购公会信用管理委员会专家安光勇对经济观察报表示，广汽面临燃油车利润下滑与新能源转型阵痛，领程的基础薄弱，在研发预算有限的当下，通过合作引入吉利远程成熟的VAN及甲醇动力平台，本质上是以“市场换技术”，规避高昂的自研风险，快速填补商用车产品空白，防止华南大本营市场被对手蚕食。
这呼应了广汽领程的“轻资产”策略。“广汽领程是一个非常小的公司，我们对每一分钱都非常节省，别人十几、二十亿元才能研发成的产品，我们希望以别人三分之一的价格来研发，‘轻资产’策略将遍布广汽领程的生态构建、技术研发、产品开发和渠道拓展方面。”广汽领程总经理张志勇在2025年曾对经济观察报等媒体表示。
在安光勇看来，广汽领程这种“不合资、只合作”的轻资产扩张模式，有助于提高资金利用率。在企业普遍开源节流的周期内，这种方式能有效止损，避免重走广汽商用车此前合资不顺的老路，保留了战略灵活性。
不过，鲜花之下也有荆棘。广汽领程依托合资历史，虽拥有“近二十年的造车底蕴”，但在新能源商用车领域仍是新势力。“对于广汽领程来说，如果太倚重外部合作，可能不利于内部研发体系生长。合作过程中双方在利益分配与管理机制上的协调难度也较大，若缺乏长期战略共识，容易在市场竞争深化时暴露协同短板。”苏商银行特约研究员高政扬对经济观察报说。
远程扩张
吉利远程诞生于2016年，是吉利旗下的商用车企业，产品覆盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等商用车全系场景。
官方数据显示，吉利远程过去五年内年度复合增长率超120%，销量从2020年的4564辆增至现在的每月近2.5万辆。截至2025年，吉利远程累计销量已突破50万辆，连续四年成为新能源商用车行业年度冠军，连续44个月蝉联月度冠军。
2026年年初，吉利远程发布了“30111”战略，计划到2030年实现100万年销量，成为国内商用车销量第一、全球新能源商用车销量第一的全球型新能源商用车集团。
“吉利远程作为商用车行业的新能源新势力，虽然产品覆盖全面，但成立时间较短，市场渗透集中在四川、江浙等地区，在国内其他市场的影响力相对有限。”产业观察家洪仕斌对经济观察报说。
商用车市场具有鲜明的地域特征，广汽集团作为广州市国资委监管的国有控股汽车企业，在广东拥有深厚的政府关系和渠道资源。以广州为核心的华南市场，经济活跃、低碳政策导向明确，是新能源商用车必争之地。2025年，广东新能源VAN销售6.55万辆，占国内新能源VAN市场总销量的比重接近两成。
安光勇认为，吉利远程虽有技术护城河，但面对国际贸易风险及国内竞争加剧，急需优质增量市场。通过广汽的地方资源，吉利远程可大幅降低进入广州等广东城市的成本，精准切入存量市场。
值得注意的是，广州公交集团是吉利远程与广汽领程合作的重要见证者和合作伙伴，这意味着双方合作将拥有一个高确定性的落地场景。广州公交集团董事长覃海宁表示，期待双方以此次合作为契机，基于广东丰富的公交场景，发展“广州研发、广州制造、广州应用”的创新公交产品。
此外，广汽领程与吉利远程的合作还涉及“甲醇电动动力应用、能源加注”。吉利远程是国内少数坚持布局甲醇技术路线的商用车企业，甲醇是煤基清洁能源，截至2025年，吉利已运营醇氢电动汽车超5万辆，相当于氢燃料汽车的两倍。
作为吉利远程的核心技术路线之一，甲醇动力大规模商业化的最大障碍并非车辆本身，而是燃料的制备、储运、加注等一整套能源基础设施的建设，而广州及周边地区工业基础雄厚，具备发展绿色甲醇产业的潜力。
抱团取暖
广汽领程与吉利远程的合作不是孤立事件。“这是在风险加剧周期，商用车企业放弃单打独斗、通过资源置换来对冲市场风险的一个典型防御性案例。”安光勇说。
当前，商用车行业正在经历结构性调整。一方面，国内商用车市场已转入低速增长阶段。另一方面，新能源转型带来了机遇，也加剧了内卷。
根据中国汽车工业协会数据，中国商用车市场在过去十年间波动剧烈，2020年创下513万辆的历史峰值，2024年销量滑落至387.3万辆。2025年，中国商用车销量为429.6万辆，同比增长10.9%，但增量很大程度上依赖海外市场。2025年，中国商用车出口106万辆，同比增长17.2%。
在2025年11月的中国商用车新生态论坛上，东风商用车总经理刘利成表示，商用车行业正面临产能过剩、存量竞争、价格内卷等挑战。一汽解放总经理于长信表示，外部环境的不确定性给企业带来了经营风险，内卷现象短期内难以彻底摆脱，企业在转型与盈利之间难以平衡。
新能源商用车的推广远非“卖车”那么简单，其更多需依赖整个商业生态的成熟度。补能设施以及商业保险、二手车流通、电池回收等后端服务体系，都构成商用车企业新能源转型的成本项。
近两年，通过合作分摊新能源转型的成本和风险，已成为多家商用车企业的共同选择。2024年6月，福田汽车与依维柯集团达成合作，双方计划共同探索开发全新一代绿色环保厢式货车。2025年11月，长城新能源商用车与东风汽车旗下东风科技达成合作。2025年12月，陕汽重卡与半挂车巨头中集车辆共同发布“中集·陕汽一体化G6000E新能源4.0产品”。
在中国金融智库特邀研究员余丰慧看来，能够走向合作的两家商用车企业，要么是实力差距较大或者竞争关系不明显，要么是在技术路径和市场定位上存在强烈的互补性。最终，如何有效整合资源、优化内部管理机制，将是决定商用车企业之间合作成功与否的关键。
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