在当下的汽车产业叙事中，智能化似乎已成为电动车的专属标签，而燃油车则被默认为“传统”与“保守”的代名词，尤其在智能驾驶领域，二者之间仿佛横亘着一条难以逾越的鸿沟。这种认知的固化，使得大量燃油车用户被隔离在智能出行的体验之外，市场形成了“要智能必选电车”的潜在逻辑。然而，驱动形式真的应该成为享受先进科技的门槛吗？第5代帝豪以坚定的行动给出了否定的答案，其核心战略正是打破这层技术壁垒，实现真正意义上的“油电同智”。这不仅关乎一款产品的竞争力，更是在挑战一种根深蒂固的产业偏见，试图将技术发展的红利公平地赋予所有类型的车辆用户。
这一战略的基石，源于吉利在新一代BMA Evo全球模块化架构上的前瞻性布局。该架构的先进性远超传统平台，它从设计之初就为高阶智能化预留了充足的物理空间与电气接口。其核心是GEEA 3.0电子电气架构，它如同车辆的“中枢神经系统”，将原本分散的14个车身控制器高度集成为2个，大幅减少了内部线束与通讯延迟，实现了千兆级的高速以太网数据传输。这种“中央超级大脑”的模式，使得海量的环境感知数据能够被实时、高效地处理，为复杂决策算法提供了坚实的运算基础，从根本上弥合了燃油车在信息处理能力上可能存在的代差。
基于强大的底层架构，第5代帝豪在智能驾驶上实现了“两步走”的普惠突破。第一步是“标配普及”，将完整的L2级智能驾驶辅助系统下放至6万级车型，涵盖ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKA车道保持辅助等核心功能，让最入门的用户也能享受到主动安全与巡航便利。第二步则是“高阶可选”，推出了千里浩瀚辅助驾驶H3方案。该方案配备了包括3个毫米波雷达、11个高清摄像头在内的26个高精度传感器，形成了720度的感知冗余。配合128TOPS大算力芯片，它不仅能在高速上实现自动导航辅助驾驶，更计划通过OTA开放城市道路辅助驾驶，其独有的AES主动紧急避让功能，能在危机时刻主动转向避险，将智能安全提升至全新高度。
智能化的另一翼——座舱体验，同样遵循“平权”理念。全系搭载的Flyme Auto智能座舱系统，其流畅的交互体验源于与智能终端无异的开发逻辑。它所提供的“多形态桌面”和“小窗模式”，完美解决了车机界面单一与多任务并行的矛盾。例如，导航时突然来电，通话界面会以智能小窗呈现，既不中断导航，又能清晰沟通。全场景语音助手支持连续对话和模糊指令识别，一句话内可执行“打开车窗、调低空调、导航到公司并播放新闻”等复合命令，真正实现“能动口不动手”。这种深度贴合场景的智能，让科技不再是冰冷的配置表参数，而是有温度的日常伴侣。
第5代帝豪的“智能平权”实践，其深远影响在于重构了市场对燃油车价值的认知。它证明，驱动形式的差异不应导致智能体验的代差。对于广大既需要燃油车无里程焦虑、便捷补能优势，又渴望享受前沿科技的用户而言，这提供了一个两全其美的解决方案。它打破了“为智能而电动”的消费桎梏，让消费者的选择回归真实需求本身。这不仅是产品力的胜利，更是一种用户价值观的胜利——科技应当服务于人，而非让人去适应技术的某种固定形态。
从更宏观的产业视角看，此举具有推动技术路线均衡发展的战略意义。它打破了电动车对智能化话语权的垄断，证明了智能化的底层是电子电气架构、软件与算法，这些完全能够与高效内燃机并行不悖、相得益彰。第5代帝豪的成功探索，犹如向市场投放了一颗“启发弹”，必将激励整个行业投入资源，深挖传统动力总成与前沿智能科技的融合潜力。最终，这场由帝豪引领的“油电同智”革命，将促使市场竞争全面升维，从简单的能源形式之争，回归到为用户提供安全、便捷、舒适的全场景最优出行体验的本质上来，从而加速整个汽车产业智能普惠时代的真正到来。
编辑：陈辰
股王配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
沪深京行情 实时轮播
热点资讯
